截至2015年底，中國鐵路營業里程達到12.1萬公里，位居世界第二。其中高速鐵路1.9萬公里，位居世界第一，中國已經成為一個名副其實的“高鐵大國”。
　　夢想從未止步。今年7月，國家發改委發布《中長期鐵路網規劃》。根據規劃，到2025年，我國鐵路網規模將達17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右。到2030年，高鐵鐵路網的規模將達到4.5萬公里左右，基本上將連接各大省會城市以及其他50萬人口以上大中城市。
　　逐步發展的高鐵正在構建一個越來越密集的鐵路網絡，也正在編織一條越來越長的電纜網絡。換言之，高鐵的發展將為電纜行業帶來無限的商機。
　　高鐵列車的運行所需的電流是通過機車上端的接觸網（輸電線纜）來輸送的。作為高鐵電力傳輸的重要載體，接觸網也因此成為了軌道交通的大動脈和生命線。為滿足高鐵安全快速地運行，其輸電線纜的質量和效率也必須得到保證。
　　為什么這么說呢？相信很多人已經或多或少感受到了高鐵運行速度的“飛快”，在如此高的運行速度下，我們可以想象得到高鐵運行過程強大的電流傳輸密度。強大的電流供應要求高鐵輸電線能在短時間內實現安全可靠的電流傳輸。而在眾多線纜中，銅電纜可實現這一點。與鋁電纜相比，銅電纜的載流量更大，可高效地實現更大功率電流的傳輸。這也是目前高鐵輸電線主要選擇使用銅電纜的原因之一。
　　此外，銅電纜還具有優越的抗拉伸、收縮、蠕變及斷裂的能力，以及出色的柔韌性、抗腐蝕性、延展性等，可長久滿足高鐵在各種氣候環境下的穩定可靠運行，而這一點是鋁電纜遠不能及的。鋁導體在長期使用以及被拉伸后，載流量和導電率都會降低，易造成變形而導致連接松動，隨后出現氧化、電弧和過熱現象，這對于需要絕對安全的高鐵來說，是絕對不允許發生的。
　　高鐵發展惠及民生，而輸電線作為高鐵發展中的一部分，扮演著 “動力之源”的角色。作為輸電線纜的一種，銅電纜將憑借其各方面的優越性能助力高鐵更好發展，實現民生安全和經濟發展雙豐收。

供稿：市場部-曾令勇

 來源：中纜在線（dianlan.cn）